“0元首付”到“0元換電”，“蔚來們”如何迎接未來？

 2019年的造車新勢力頭部企業蔚來，就像是坐過山車。上半年市場叫好之聲接連不斷，進入下半年，自ES6正式交付開始，資金緊張、技術不成熟、產品自燃、大量裁員、持續虧損等等唱衰之聲不絕于耳。

 唱衰聲中，蔚來開始了種種“自救行動”。9月2日，蔚來宣布推出5年0首付購車優惠政策，此優惠政策與9月1日推出的3年0息限時優惠活動相互獨立，不能疊加使用。據媒體報道：“零首付已經推出了，目前員工和上海地區先試行。”

 此前幾天，針對ES8和ES6兩款車型首任車主，蔚來正式推出不限次數終身的“0元換電”服務——對目前仍未擺脫巨額虧損蔚來而言，建設規模龐大的終身免費換電站，無疑將給蔚來帶來更大成本壓力。

 其實不僅是蔚來這一家的問題，整個新能源汽車都在2019年下半年進入了寒冬——問題在于，在種種燃眉性的根本問題未解決之下，僅僅靠“0元首付”、“0利息購車”、“0元換電”，就能看清“蔚來們”的未來么？

蔚來頭上的一把尖刀

 對于造車新勢力凜冬已至的結論，幾乎所有人都心照不宣。這樣并不好過的日子，哪怕作為頭部企業的蔚來汽車也是如此。

 蔚來的凜冬，早已顯現。今年年初，蔚來汽車曾定下交付4-5萬輛的年度銷售目標，但截至7月底累計交付量為837輛，而2019年過去了一大半，截至 7月底，蔚來汽車2019年的總交付量僅為19727輛，還不到年初交付目標的一半。

除了交付難，虧損也是蔚來汽車頭上的一把尖刀。

 從數據上來看，2016年虧損25.73億元，2017年虧損50.21億元，到了2018年凈虧損達96.390億元。三年累計虧損超170億元。

 而根據蔚來汽車財報，今年一季度總收入為16.312億元，環比減少54.6%，凈虧損達到了26.236億元，同比增長71.4%。召回事件，更是讓蔚來汽車支出雪上加霜，有保守分析蔚來汽車需在召回上花費至少4個億。

 業績不佳也導致了蔚來汽車股票表現不樂觀，從11美元的高位開始一路走低，目前股價不到3美元，總市值為30億美元。

 發展不景氣帶來了裁減人員的蝴蝶效應。根據蔚來汽車創始人李斌發布的內部員工信顯示，就在9月底前，蔚來將在全球范圍內縮減崗位1200個，人員規模降至7500人左右。

 盡管裁員1200人的舉措，將為蔚來一年減少數額不低的現金成本支出，但對于止損來說還是過于牽強。

 從外部來看，資本對造車新勢力的態度也越來越保守，據PitchBook數據，去年上半年中國電動車的風投金額高達60億美元，但今年同期已跌至7.83億美元。

 面對這樣的危機，如何“回血”顯然是當務之急。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪認為，按照當前代工生產模式和已經開發好的第一代平臺粗略估算，銷售5萬～10萬臺之間，可以實現盈虧平衡。

 進而，蔚來連續推出“大招”原因也就顯而易見。“回血”或許是蔚來在未來的唯一存活希望，也是能夠短暫提升交付量的決策——無論是“0元首付”、“0元利息”，還是“0元”終身免費換電，都是為了吸引新用戶以及留住老用戶的重要舉措。

 不過，對于具體原因，鋅刻度聯系蔚來內部管理人員進行求證，截至發稿，該內部人員并未有任何有效回應。

蔚來3年0息金融方案

市場促銷難以完成救贖

 在新能源汽車領域，在蔚來之前，小鵬率先推出了“0元首付”。8月上旬，小鵬汽車推出“帶牌租車”和“0首付融資租賃“兩套全新用車方案。其中“帶牌租車”方案目前只適用于北京地區，而“0首付融資租賃“方案則適用于北京、上海兩地。

 數據顯示，7月份小鵬汽車的交付量為720輛，遠低于6月份的2989輛。1-7月的累計交付量為9214輛，未能完成交付1萬輛的既定目標。

 對于2019年全年，小鵬汽車制定的目標是4萬輛。從目前的交付情況來看，需要每月銷量超過6000輛，然而從7月份不足千輛的交付情況，以及現在保持低位運行的大市來看，4萬輛的目標恐難達成。

 “‘0元首付’購車，其實是傳統車企早就玩剩下的招數。”一位汽車市場觀察人士表示，這是車企吸引那些沒太多資金又想購車人的最重要招數，但這個招數，此前就連傳統車企也沒能玩得轉。

比如長安福特。

 今年下半年，長安福特推出了“全無憂一站式專案”，推出全車系“0首付”購車，采用時下流行的融資租賃方式以租代買。

 這一策略的效果在8月2日，長安福特發布的一組最新數據中得到了一定反應。數據顯示，2019年7月份，長安福特批售銷量達21086輛，環比增長9.1%。這個數據不僅創下了單月批售銷量新高，也是今年內首次單月批售數據超過零售。

 但從整體來看，這個策略帶來的只是短暫的銷量增長。因為其銷售模式陳舊，所謂0首付所產生的購車總額，不一定就比全額或者銀行貸款購車來得便宜等諸多因素（0首付購車，通常陷阱多多），0首付的策略也難以帶來品牌的救贖。

 2018年，長安福特全年銷量同比下滑54.4%至37.8萬輛，不及兩年前的一半，凈虧損8.04億元，直接拖累長安歸母凈利潤暴跌90.46%至6.81億元，今年長安長安福特則僅售出7.52萬輛，降幅高達66.99%。

 事實上，長安福特在品牌力、造車時間以及經驗上，都遠不是蔚來、小鵬汽車可比擬的。此外，該品牌還背靠長安集團這座大山。傳統車企與新能源造車勢力相比，在造車資質方面，可謂是有著得天獨厚的最大優勢。

 與此同時，傳統車企還具備造車新勢力所不具備的種種優勢，譬如從生產、線下銷售、售后服務形成了一個自主產業閉環。而蔚來呢？在目前資金緊張、技術不成熟、產品自然、大量裁員、持續虧損等情況下，僅僅一個試點的“0首付”，也許能快速刺激某個市場、增加交付量，但面臨市場的“淘汰賽”，這一步也很難整體突圍。

 終身免費“0元換電服務”，同樣受到業界諸多質疑。換電模式是蔚來體系中的關鍵環節之一。

 過去一年，為解決用戶里程焦慮，蔚來搭建了一套相對完備的能源服務體系，除了家用和公共充電樁之外，還提供了包含移動充電、換電等在內的“一鍵加電”服務。

 根據蔚來官方數據，2018年蔚來在全國9個城市部署了80座換電站(包含高速公路和城市換電站)。并規劃到2020年，建設1100座換電站。

 與充電站不同，一座蔚來換電站需占地43平方米，并需要連接成本更高的380V工業電，此外還需要24小時專人值守現場，可以說建設一個換電站所需成本非常高昂。

 因此，在蔚來此前規劃中，每次換電費用為180元，以此收回一些運營成本。現在，盡管該項政策只是面向ES8和ES6首任車主，并非針對所有車型車主，但會給本已巨額虧損的蔚來，增加多大成本顯然難以預估。

蔚來們拿什么迎接未來

 即便退一步來說，“0元終身免費換電”運營壓力和成本沒有想象中那么大，但這是否會引起其他車型現有車主的不滿，以及其他車型銷量的下滑，目前來看顯然非常有可能。

 實際上，在新能源市場競爭中，蔚來還必須面對一個龐然大物——預計上海工廠年底量產、剛宣布全系車型在中國免購置稅的特斯拉。

 對于中國市場，特斯拉額外重視。在2019世界人工智能大會上，馬斯克就表示：“特斯拉做得特別讓我驚喜，我從來沒有看過如此快的發展，中國就是未來。”

 目前，盡管特斯拉2019年在中國市場經歷了幾次調價，但總體來說價格是大幅向下趨勢，隨著國產量產，諸多特斯拉車型跨入30萬區間有很大可能，這將給國內新能源汽車勢力帶來重重一擊。

 但面對2019年這個造車新勢力生死存亡關鍵的一年，擺在蔚來、小鵬汽車等面前的，不僅有一馬當先的特斯拉，還有正在向新能源轉型的傳統車企，市場爭奪將會越發強烈。

 “造車新勢力肯定會洗牌，最終可能也就留下2-3家。”某新勢力造車企業投資人朱龍（化名）表示，“未來存活下來的企業，只會存在于掌握了造車核心技術的企業，那些未掌握造車核心技術的企業終將在寒冬中倒下”。

 換言之，汽車行業的發展好壞是由技術先進與否決定。傳統汽車行業經過一個世紀的發展，才有了如今行業內核心的工業技術和安全技術。而造車新勢力想要靠幾年時間，完成一個世紀才達到的成就本身就不現實。

 對此，秦力洪曾公開表示，“自蔚來汽車成立以來，其在研發上投入已經超90億元。我們在研發投入方面走了一些彎路，但研發是一個試錯的過程，誰也不能保證一次能成功。”

 不僅如此，惡劣的市場環境同樣在威脅著它們。國家補貼的退坡、資本的逐漸退場，整體汽車市場還在不斷下滑，汽車市場看上去前景都是一片蕭條——“0首付”、“0利息”這樣的促銷手段，也許能帶來一時的銷量增長，卻無法從根本上解決生存問題。蔚來們的未來，看上去還是迷霧重重。