成本兩萬！拼多多“血拼”特斯拉

特斯拉和拼多多的糾纏仍在繼續。

8月19日，特斯拉上至公關部門高層下至展廳銷售顧問，都在轉發一份直指“宜買車和拼多多協助武漢車主成功提車”事件，是有關方面自導自演制造新聞的聲明。

值得一提的是，該聲明并未如以往官方聲明一樣出現在特斯拉官博上。

此前，8月18日晚，網絡流傳一系列消息，稱被特斯拉取消訂單的武漢消費者成功提車。及后，另有報道稱該消費者表示18日提的Model 3是以家人名義下單，費用由宜買車和拼多多墊付，待被取消的訂單退款到賬后將兩相抵消。

截至發稿，拼多多方面未有更進一步回應，但可以預料的是，這場肥皂劇仍未大結局。

被擾亂的直銷模式與未履行的購車合同

“如果有人在展廳門口吆喝，給買了特斯拉的人發2萬塊錢，那我們管不著。”

8月18日，特斯拉中國一位管理層人士接受時代財經采訪，表達了其對近日甚囂塵上的拼多多“特斯拉Model 3萬人團購”風波的觀點。

“但現在我們有證據顯示，他們（拼多多與宜買車）制造出了消費者從其平臺買車更便宜的假象，這對我們的直銷模式造成了傷害。”

上述特斯拉中國管理層人士還向時代財經提供了一系列材料，其中有多張手機截圖顯示，宜買車客服（宜買車為拼多多汽車板塊合作伙伴）曾向消費者表示該團購活動得到特斯拉授權，而在商品詳情頁更是打著直降4萬的宣傳點。

需要注意的是，直降的4萬，甚至還包括了由政府提供的約2萬元新能源車補貼。

圖片來源：受訪特斯拉中國方面人士提供

對于宜買車與拼多多發起的Model 3團購，特斯拉中國方面認為該商業活動擾亂了其直銷模式。因此，其先后作出了官方聲明警告以及拒絕向武漢團購消費者交車的“反擊”。

但令人摸不著頭腦的是，在特斯拉中國拒絕向武漢團購消費者交車的同時，另一位同樣參與了團購的上海消費者卻成功提車。

“坦白說，我們的系統是有漏洞的，以這次團購為例，并不能識別哪一個消費者是團購進來的。”

以上特斯拉中國管理層人士向時代財經表示，被拒絕交付的武漢消費者，是因為在對接特斯拉工作人員時透漏了拼多多、宜買車參與到了交易當中，才引起了特斯拉中國方面的注意。而上海的消費者，則在購車、提車全程中未有提及拼多多團購事宜。

據8月17日拼多多方面向時代財經介紹，上海、武漢團購消費者的購車流程一致，沒有本質區別。換言之，兩位消費者與特斯拉中國之間的購銷關系相同，卻遭到了截然相反的待遇。

關于拒絕向武漢車主交車的原因，特斯拉中國管理層人士向時代財經發來了一份材料，大意為：“基于拼多多用客戶的個人信息代為下訂，且尾款由拼多多支付，客戶已將全款支付給了拼多多，我們認定這行為已經構成訂單轉賣。任何涉及轉賣的訂單，我司有權單方面解除該協議。”

可見，“轉賣”是特斯拉中國方面拒絕向武漢車主交付的理據，但究竟該理由是否有力？時代財經8月19日咨詢了廣東法制盛邦律師事務所合伙人李子龍律師。

“就本次事件目前的相關報道披露而言，本律師認為上述行為尚不足以認定構成‘轉賣’。第一，與特斯拉訂立購車合同的合同相對方是消費者本人，使用車輛的也是消費者本人，并不存在‘轉賣’給第三人的行為。第二，拼多多與消費者之間的法律關系的究竟是委托關系還是居間關系亦或是其他的關系，目前尚有待進一步的認定。本律師傾向于類似委托的關系，消費者委托拼多多代為操作填寫信息下單以及付款，即相當于消費者把錢給到拼多多，委托拼多多代為向特斯拉支付，而最終追溯源頭的付款方是消費者本人，而且拼多多自愿補貼款項給消費者的行為與特斯拉無關，拼多多在案件中并非充當“中間商”的角色。”

另外，李子龍老師還提到，現行法律法規并沒有對“轉賣”行為下定義，更多是由合同當事人意思自治約定為主。特斯拉中國在購車合同上關于禁止轉賣的條款，屬于現行《合同法》規定中的格式條款，但其不能是提供格式條款一方免除其責任、加重對方責任、排除對方主要權利的，若觸犯上述情形，則該條款是無效的。

“對于格式條款的理解發生爭議的，應當按照通常理解予以解釋。對格式條款有兩種以上解釋的，應當作出不利于提供格式條款一方的解釋。因此，特斯拉對“轉賣”有解釋權，但并不能認為特斯拉對“轉賣”具有任意的解釋權，其行使解釋權的范圍應符合法律法規的相關規定。”

全劇高潮或仍在后頭

如今，武漢消費者已經成功“曲線提車”，再討論特斯拉中國以拒絕向其交車，作為對拼多多、宜買車的反擊，更多是呈現其處理問題的手法，合理、合法與否或不再成為關注焦點。

相比已經暫時畫上休止符的團購消費者提車狀況，拼多多在風波中曝光的一系列操作，正引導事件向新方向發展，甚至可能形成反噬。

據特斯拉中國方面提供的資料，宜買車方面代武漢消費者向特斯拉汽車銷售服務（武漢）有限公司支付尾款時，用的是個人戶口。而據武漢消費者此前接受媒體采訪時陳述，下單時其向拼多多商家下但并支付25萬余元購車款。

圖片來源：受訪特斯拉中國方面人士提供

“以個人名義向特斯拉方面付尾款，意味著拼多多或宜買車無法取得特斯拉開局的正規發票，及后如何把成本入賬沖減，值得關注。”8月19日，一電商行業上市公司運營經理陳先生接受時代財經采訪時表示。

事實上，拼多多借優惠力度可觀的“萬人團購”活動吸引市場關注、流量已是慣用手段。在特斯拉之前，包括LA MER海藍之謎、戴森、蘋果等知名品牌也曾成為“萬人團購”的主角，而且上述知名品牌無一例外都因為授權問題與拼多多發生過糾紛，只是大多最終都不了了之。

本次拼多多聯合宜買車在特斯拉身上的故技重施，或忽略了后者產品的屬性與快消品不同，不僅產品供應商單一，還牽涉一系列復雜的購買手續。再加諸特斯拉自帶光環的屬性，本是拼多多見怪不怪的糾紛不斷升級，甚至令該商業模式被推到輿論風口浪尖。

雖然在本次拼多多“特斯拉Model 3萬人團購”風波中，尚有一系列疑團，例如武漢消費者與特斯拉中國方面對“購車黑名單”存在與否的相勃說辭、“曲線提車”成功的車輛下單時間比特斯拉中國取消武漢消費者訂單的事件更早等，但均已淡出關注焦點。

從結果上看，不考慮未掀起波瀾的部分，拼多多與宜買車僅花2萬塊，便多次成為市場熱話，屢屢成為熱搜，如此投入產出比可謂營銷界又一經典。