關志超：5G環境下智慧出行即服務MaaS理論與方法

11月26日，由常州市金壇區人民政府主辦，中國高科技行業門戶OFweek維科網承辦的“2019新一代移動通信產業發展高層論壇暨深圳5G應用與產業創新發展研討會”在深圳福田香格里拉大酒店成功舉辦。

本次大會以“5G賦能，布局未來新生態”為主題，多位知名的行業專家及企業代表在會上發表了精彩演講。其中，來自深圳市綜合交通運行指揮中心總工、博士/教授關志超帶來《5G環境下智慧出行即服務MaaS理論與方法》的主題演講。

深圳市綜合交通運行指揮中心總工、博士/教授關志超

圖片來源：OFweek維科網

關志超首先介紹了新一代智能交通體系的核心四要素--人、車、路、環境。即智慧出行服務、智能網聯汽車、智能網聯設施和智能車路協同平臺。他認為城市交通可持續發展是一項復雜的系統工程，擁堵、安全和污染是當前城市交通的三大問題，如何在出行的需求和供給之間找到平衡？這需要一個以需求為導向的MaaS體系來實現。

基于智能車路協同的新一代智能交通系統體系架構

圖片來源：深圳市綜合交通運行指揮中心總工、博士/教授關志超

關志超教授介紹道，MaaS意為“出行即服務”，主要是通過電子交互界面獲取和管理交通相關服務，以滿足消費者的出行要求。MaaS的構建基礎為交通服務提供者、汽車制造商、政府以及潛在利益相關方。通過對這一體系的有效利用，可充分了解和共享整個城市交通所能提供的資源，以此實現無縫對接、安全、舒適、便捷的出行服務。

通過對國際主流研究成果、典型應用案例與中國的研究進展進行對比分析，關志超向現場聽眾詳細地展示了包括美國、歐盟、日本、英國、中國等主要國家的智慧出行即服務MaaS的發展。其中尤其介紹了倫敦城市級MaaS服務的技術路線，他從時間和地區的縱橫向作對比，講述了北京與倫敦的奧運城市交通組織與管理方案的差異，并對2020年東京奧運會MaaS體系的建立表示極大的認同。此外，關志超還分享了關于MaaS創新發展的中國模式：城市出行即服務C－MaaS；高速公路即服務E－MaaS；公交出行及服務B－MaaS。

關志超與MIT ITS LabBen-Akiva主任、MIT ITS Lab關金平研究員

圖片來源：深圳市綜合交通運行指揮中心總工、博士/教授關志超

關志超詳細地介紹了麻省理工智能交通實驗室的成立和研究方向，它是世界上率先基于大數據、云計算、物聯網、新一代信息技術提出了MaaS理論和應用的團隊。團隊的研究主要是車路協同管控、模型與算法、現代物流、交通大數據、MaaS出行即服務、交通仿真、綠色交通和智能化交通調查等八大領域的推進。關教授提到，經初步統計，團隊目前共有近四十款手機MaaS APP服務推出，共應用于超過五十個城市，它們基本都綜合多種出行方式，部分系統可實現統一支付；主要應用于歐洲、北美、遠東的部分城市和地區，國內已在深圳、上海、臺北和高雄有應用；運營主體主要為企業；用戶數量從數百人到數萬人不等。

美國MIT ITS Lab的MaaS平臺設計

圖片來源：深圳市綜合交通運行指揮中心總工、博士/教授關志超

最后，關志超教授以新加坡智慧出行系統為例進行深度剖析，向與會聽眾展示MaaS體系優化資源配置、滿足居民出行需求的獨特魅力。他表示，隨著5G技術的不斷深入發展，新技術、新理念的應用，不僅僅在交通上，我們的生活和城市也將會發生顯著的變化。

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