小康股份：造不依賴補貼的中高端電動車，年底前批量交付

【TechWeb】小康股份創始人、董事長兼總裁張興海近日接受媒體采訪時表示，小康股份的定位是要造不依賴于國家補貼的中高端電動汽車，目前公司在電動車領域已經實現了整車、三電以及自動駕駛方面相關核心技術的自主可控。

小康股份成立于1986年，主營產品圍繞微型汽車及其發動機等配件，員工萬余人。2016年6月15日，小康股份A股上市，股票代碼601127。

誰能想到，33年前這家公司還只是在沙坪壩的一家彈簧加工廠？如今即便它在資本市場中屢屢試錯，但依然是市值過百億的公司。小康股份自己認為：是創新讓小康股份產生裂變式發展。

從汽車零部件（座椅彈簧、洗衣機彈簧），到微型汽車，再到智能電動汽車，小康正處在第三次創業的進程中。

采訪中，張興海談到過去的創業經歷：“二十世紀八、九十年代，全自動洗衣機大都來自日本，每一臺全自動洗衣機的電器彈簧，起初都被國外企業壟斷，一根進口彈簧的價格超過1美元。后來我們研發并生產出了同樣性能的彈簧，價格只需要1元多人民幣。”

2003年，小康股份進入汽車領域，聚焦于微型車，與東風汽車合資創辦東風小康，雙方各占50%的股份。

張興海表示，之前東風小康是做的是3萬元左右的微型車，而現在，要做30萬元的電動汽車。

在股價跌宕起伏的半年內，東風汽車賣掉了東風小康的50%股份，然而這個過程中，東風小康100%股權的預估值由96.6億元調整為77億元，發行股份購買資產發行價格由14.54元/股調整為11.76元/股，發行股份數量由3.32億股調整為3.27億股。而東風汽車集團將在此次重組中獲得小康股份25.8%的股權。

從市場的反饋來看，東風小康的估值確實變低了。

但不影響它是一家“過百億”的造車企業。

2018年8月，小康股份披露，預計首款消費級、智能電動SUV車型將于2019年開啟市場預訂，并實現交付。

通過查詢各大招聘網站，近期東風小康確實在當地招聘新能源汽車相關職位。但比起同業的招聘力度與規模，這顯然還不足以支撐其“創新”的口號。

▲注：SQE，供應商質量工程師

據媒體統計，2018年中國汽車產業28年來首次出現負增長，今年情況仍不容樂觀。中國汽車工業協會數據顯示，2019年1-8月，我國汽車銷量同比下滑11%。在這樣的背景下，新能源汽車卻實現較快速度的增長。今年1-8月，新能源汽車銷量79.3萬輛，比上年同期增長32.0%。

2019后半年，新能源車市場進入瓶頸，補貼退坡的情況下，新能源車企正在抓緊完成“去庫存”的工作。這樣高壓的空間下，東風小康能擠出一片生存之地么？

張興海強調，電動化、智能化是未來汽車行業發展大勢所趨。小康股份不僅要發展新能源汽車，還要做“不依賴補貼”的新能源車。因此，張興海認為新能源汽車補貼退坡對于公司未來發展并沒有影響。

因此，小康股份表示，小康集團在電動車領域已經實現了整車、三電以及自動駕駛方面相關核心技術的自主可控。

但一家做了15年3萬微型車的公司，真的能在30萬價位的市場中，找到屬于自己的一席之地么？據業內人士評論：這很難說。