老友交鋒互探腹地，滴滴程維、美團王興重燃戰火

滴滴與美團，兩家看似不同領域的企業，正成為各自擴張發展的“攔路虎”。

程維與王興，兩位看似相熟相知的老友，又成為雙方實現抱負的“絆腳石”。

……

距離滴滴、美團的打車和外賣大戰偃旗息鼓已經過去兩年，平靜的局面再次被滴滴的新動作打破。

今年3月，滴滴宣布上線新服務滴滴跑腿，而這正是美團的基礎服務之一。隨后，滴滴貨運浮出水面，近日滴滴甚至注冊了一家旅行社公司，將目光瞄準了美團最賺錢的酒旅業務。

正從疫情中恢復元氣的滴滴四面出擊，這一次的程維變被動為主動，他的“老朋友”王興又會如何應戰？

戰爭與和平

37歲的程維和41歲的王興相識于2011年，當時的程維還任職阿里支付寶。而那時阿里參與美團多輪融資，雙方正處于蜜月期。程維和王興因為阿里與美團的業務對接關系相識并成為朋友。

2012年從阿里離職后，程維創業成立滴滴打車。年長幾歲、并且創業經驗豐富的王興，成為了程維時常取經的對象。

一個最被八卦的故事是，程維做出第一版滴滴App時曾拿給王興看，被王興指出注冊流程太復雜，甚至直言“設計太垃圾”。

2016年11月的烏鎮世界互聯網大會上，兩人再談及這段往事，程維笑稱“我們是很虛心接受的，回來以后很快就改掉了。我也認為那個設計其實挺垃圾的。”

但多年的友誼卻在3個月后迎來轉折點。

2017年2月，美團在南京悄悄上線了打車業務，并在2017年底通過內部信的形式宣布成立出行事業部，涉足滴滴的核心業務。

對此不理解的程維直接問王興為何要做打車，王興回答“就是試試”。不過美團后續的一系列動作表明，王興不只是試試那么簡單。

南京試水一年之后，美團打車于2018年3月再次進軍上海，并計劃新開北京等多個城市，直指滴滴大本營。同時美團還全資收購了摩拜單車，在出行領域的野心逐步顯現。

如果說程維被老朋友打的有點措手不及，但已經打贏了與快的、Uber這些強勁對手的他，顯然沒有亂了方寸，而是迅速制定戰略應戰。

滴滴與美團在上海掀起了打車補貼大戰，雙方高管甚至也打起了口水戰，互相指責對方不合規、黑公關；同時，滴滴迅速上線了外賣業務，也直指美團的核心業務。

雙方的戰爭可謂慘烈，補貼高峰時甚至出現了0元點外賣的極端案例，引發了市場監管機構的介入。

除了監管因素之外，雙方背后共同的投資機構也從中調停。大戰數月后，兩家企業達成共識，美團打車和滴滴外賣都暫停擴張，握手言和。

實際上，當時雙方各自面臨的形勢也為暫時休戰提供了時機。美團在2018年6月提交了招股書，并在3個月后登陸港交所。如果美團打車不停止大規模補貼，財務狀況會十分不好看，無疑對上市不利；而滴滴在2018年也連續遭遇了多起順風車安全事件，最終不得不暫時下線該業務進行安全整改，也無暇再與美團開戰。

邊界與核心

“太多人關注邊界，而不關注核心。”這是王興關于美團業務邊界的一句名言。

在他看來，萬物其實是沒有簡單邊界的，所以他也不給美團和自己設限。只要美團的核心是清晰的——到底服務什么人？給他們提供什么服務？美團就會不斷嘗試各種業務。

自2010年美團創立以來，先后涉足了團購、電影票、外賣、旅游、打車、云計算、新零售、共享充電寶等多元化業務。這些業務有的成為美團的營收支柱、利潤支柱，也有的未見起色而被放棄。

美團聯合創始人王慧文曾對內公布過美團探索新業務的五大標準：是否符合企業使命，“讓大家吃得更好，活得更好”；新業務所處的行業，在未來一段時間是否會發生巨大的變化；新業務所處的行業，用戶和商家是否對現狀滿意；新業務未來的市場規模；跟美團已有業務之間的關系。

王興在解釋美團為何做打車時也表示，一方面現有網約車不能完全滿足用戶的需求；另一方面網約車是lbs服務（基于位置的服務），而美團的業務也是和位置相關的。

與王興對美團業務邊界的思考相比，程維對滴滴的定義則十分不同。

2012年創立的滴滴，其競爭對手一直是打車領域的企業，不管是本土的快的還是跨國的Uber，皆是如此。自2016年滴滴與Uber中國合并后，滴滴在國內再也沒有了競爭對手，這也讓程維開始重新思考滴滴未來的發展。

與Uber中國合并完成之后，程維將自己辦公室墻上的字從“日拱一卒”換成了“虛心”。他給滴滴制定的下一步戰略是：拓展全球化出行業務、發展共享新能源汽車、研發自動駕駛。

雖然滴滴也內部孵化了小桔車服、滴滴金融、自動駕駛等多元化業務，不過程維此前給滴滴制定的賽道一直未完全脫離出行這個大領域。

對于企業的多元化，程維曾表態，這個世界上絕大多數最成功的公司，都是選擇了一個很大的領域，然后在這個領域里做到極致去贏的。無邊界的擴張，任何機會都抓，歷史上做成的只有GE，但GE是工業時代的公司，它依靠資本加上組織能力去贏。“太多橫向業務和一家投資公司又有什么區別呢？”他直言。

正是兩人對企業邊界思考的不同，讓滴滴和美團的發展軌跡差異巨大。也讓美團正式成為滴滴的競爭對手時，大大超出了程維的意料。

終局難料

歷經與美團一戰，程維對滴滴的未來戰略也有了新的思考。今年4月，程維在滴滴內部戰略會上公布未來3年的戰略目標，除了四輪（網約車、出租車、代駕和順風車）和兩輪（青桔單車和電單車）這兩大主業之外，他還提出滴滴要探索新賽道，未來3年全力推進外賣和創新業務發展，為全球更多用戶提供本地化服務。

以外賣業務為例，雖然滴滴外賣在國內沒有進一步擴張，卻在海外市場大規模推進，比如墨西哥和巴西。一方面自然是當地有外賣需求，另一方面滴滴也保留了外賣業務這張對美團的制衡牌，一舉兩得。

同時，今年初的新冠肺炎疫情也在加速滴滴的轉變。

疫情期間，由于網約車短暫停運、以及人員隔離政策，整個網約車行業可謂損失慘重。今年3月底，曾有滴滴專車司機向新浪科技表示，平臺上的訂單和收入相比疫情前下滑了近80%。隨著國內疫情逐步得到控制，滴滴總裁柳青這月初在接受外媒采訪時表示，滴滴在中國的訂單量已經恢復到疫情發生前的60%至70%。

不過在中國疫情好轉的同時，海外市場正在經歷疫情的爆發。這也對滴滴的國際化業務帶來挑戰。“不同的國家有不同的戰略。有國家的社交隔離政策不太嚴格。我們看到的下降沒有那么嚴重，但回升情況也不確定。”柳青說。

在出行主業從疫情影響中艱難恢復的同時，滴滴加快了新業務的探索進程。

今年3月起，滴滴先后上線了跑腿、同城取送件、貨運新業務，甚至成立了一家北京小桔國際旅行社有限公司，經營范圍包括境內外旅游、火車票銷售代理、航空機票銷售代理、酒店管理等，進軍旅游市場的意圖明顯。

按照滴滴官方的說法，滴滴上線跑腿業務希望為社區居民提供便利同時，也為平臺上的代駕司機師傅們提供更多獲得收入的機會。不過值得注意的是，美團早在2017年就上線了跑腿服務，根據媒體報道，美團跑腿業務日單在幾十萬左右，高峰時可達一百萬。

美團配送總經理魏巍在談及滴滴入局跑腿業務時委婉的回應稱，要看滴滴能不能重構用戶體驗，長期來看效果如何還未知。

與跑腿業務相比，滴滴如果真的進軍旅游市場，王興無疑會更緊張。

一方面酒旅業務是美團的主營業務之一，雖然收入規模無法與外賣業務比肩，但該業務的毛利卻是最高的，為美團貢獻了不少利潤；另一方面，疫情期間旅游市場遭受了巨大沖擊，美團酒旅業務也不例外。滴滴此時入局旅游市場，倒也算不錯的時機，但滴滴官方并未就此消息的真實性向新浪科技置評。

與兩年前的那一戰相比，此時的程維不斷在加固護城河，同時主動發起戰爭。不過現在的美團也已今非昔比，日前其市值剛剛超越1000億美元大關，成為國內第三大互聯網企業。

王興曾說，如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，而是一場戰爭。而這一次，王興會如何應對“老朋友”程維的轉守為攻？這場戰爭的終局又會如何？我們拭目以待。