2020年共享經濟三大預言：順風出行回暖？陳歐的共享充電要火？

昨天，滴滴出行宣布，從12月23日9:00起順風車將于北京、武漢、佛山、南昌、長沙上線試運營。屆時，滴滴順風車重啟城市將增加至7個，在經過安全問題的陣痛之后，滴滴順風車的再啟程，也給中國共享經濟注入了強大的信心。

縱觀2019年，沒有任何其他行業能和共享經濟一樣，體驗過山車般的瘋狂。一邊是wework上市折戟、OFO積重難返，資本和大眾熱情一步步消退；另一邊是共享充電寶逐漸成為用戶“剛需”，企業普遍實現規模化盈利，滴滴順風車在解決安全問題之后重新上路。當然，更多垂直產業還在紛紛借助共享經濟或圈錢造勢，或默默潛行。

隨著資本大潮退去，共享經濟也從資本驅動的野蠻生長時代，步入需要自我造血的“硬核”時代，生死存亡將漸次揭開謎底。而在2020年，共享經濟又將走向怎樣的未來？各大細分賽道又將迎來怎樣的新機遇和新挑戰？

一

共享充電迎二次爆發

“很多共享經濟都是非常賺錢的，就像我們現在投的共享充電寶。”金沙江創投管理合伙人朱嘯虎對共享充電寶的評價十分樂觀，共享充電項目“活得不錯”的原因在于，電池技術的進步遠遠趕不上人們對設備待電時間需求增長的速度。

現在如此，未來恐怕更是如此。5G技術為各行各業發放技術紅利的同時，卻也不得不同時帶去“配套跟不上”的難題。飛象網CEO項立剛就曾表示，“5G手機就好比一個干很多體力活兒的人。干活兒越多，能量消耗越大。”擁有更快網速和更高頻譜利用率的5G手機，耗電量會急速加大。

資料顯示，5G的耗電量將是4G的2倍以上，同時，伴隨AR、VR等大型應用，以及短視頻、高速看片和下載的高強度需求，耗電量更成為5G商用普及的一個短板。在目前電池技術短時間無法解決這個問題的情況下，求助共享充電寶就成為必然選擇。

從目前頭部共享充電寶品牌的布局和發展來看，滿足用戶隨時隨地的移動設備續航需求并非不可能。公開數據顯示，陳歐領銜的街電已成功落地全國300多座城市，覆蓋餐廳、商場、KTV、機場、高鐵站等“吃喝玩樂游購娛”各類生活場景，密集的網點鋪設和可異地取還的便捷服務，不斷提升消費者的使用體驗。當消費習慣一經養成，復購行為就是被激發，用戶粘性也會越來越高。

2019年，共享充電寶的盈利優勢已經顯現。2020年，在5G的重大利好之下，共享充電寶將徹底走出靠資本驅動的初期發展壁壘，實現規模化、可持續的增長，共享充電寶二次爆發已成大概率事件。

二

順風車等共享出行將回暖

2019年12月，因安全問題停擺了450多天的滴滴順風車重新上線，在部分城市試點運營，與此相配合的是滴滴大幅度的補貼——從12月3日到12月10日，滴滴已經為其獨立上線的類順風車業務“拼車”進行了多場大規模補貼活動，在全國20余城市的滴滴乘客，只要拼車成功，車費即可享一折優惠。

滴滴發布的相關數據顯示：活動當日，共有310萬名乘客使用拼車。而按照人均補貼50元計算，補貼總額預計達上億元。

消費者總是趨利的。順風車們因為補貼很快“漲潮”，哈羅、曹操等網約車企業也強推順風車，各種補貼紛紛釋放。貝恩咨詢發布的《2019年亞太區出行市場研究報告》顯示，中國出行市場的交易總額將在2020年達到720億美元。

如此大的市場體量，足夠成就交通出行行業的另一個巨無霸。據此前媒體報道，2017年，滴滴順風車的GMV近200億元，貢獻凈利潤近9億元，占同年滴滴凈利潤總規模（10億元）的90%。而在2018年春運期間，滴滴順風車運力達3607萬人次，相當于民航業47%的運力。

在解決了安全顧慮之后，以滴滴為首的、兼具“合乘”概念的順風車類業務將在2020年迎來全面漲潮，成為共享經濟的熱點之一。

三

共享單車理性前行

2019年，共享單車因為押金事件引發整個行業走向低迷，用戶關注度陡降，企業信心不足，唯一的好處則是讓整個行業變得十分理性。

一方面，是共享單車提供者通過信用擔保等多種方法，基本跑通了免押金租賃模式，降低消費者顧慮；另一方面，消費者也接受了共享單車在合理范圍內的漲價，理解缺少補貼之后的成本增加。

比如，摩拜單車現在的起步價為1.5元，之后每半小時加1.5元。對此，大部分用戶覺得在合理范圍，因為消費者也深知：“免費的午餐雖然好，但虧本的買賣做不長久，”稍微多花一點錢來保證自己的出行便利和可以享受到的服務，并非得不償失。

初期瘋狂燒錢是所有共享經濟業態的一大共性，為爭搶市場，企業愿意也有資本以不合理低價的形式去試水、去競爭。但這其中的弊端顯而易見，企業不僅無法很快進入良性的盈利模式，還將消費者的價格下限預期無限放大，不利于整個行業的可持續發展。

從一開始的免費騎行到象征性收費，再到現在貴過公交、地鐵的定價，共享單車企業走過了太多彎路，終于迎來了新世界的曙光。

“經過一段時間的發展，共享單車行業存活下來的企業一方面免除押金，提升消費者的信心；同時，讓價格回歸理性。”武漢大學經濟與管理學院工商管理系教授吳先明就指出，此舉意味著共享單車已回到正常的商業軌道，市場潛力被激活，未來的爆發力依然不容低估。

2019年，共享經濟也在逐漸告別過去依靠資本的燒錢模式，步入靠實力存在和發展的硬核時代。可以預見，2020年共享經濟將進一步水落石出，或逆勢飛揚走上巔峰，或曇花一現就此謝幕，就讓我們拭目以待。